Deux DS : l'une 21 et l'autre 23, toutes deux avec des carrosseries Chapron et, curieusement, de couleur Bleu Royal. Le Club IDéeSse les apportera à Auto e Moto d’Epoca 2019 pour vous raconter une des histoires les plus importantes de l'automobile.
La DS peut en effet remporter le titre de voiture la plus innovante de tous les temps. Ses records parlent d'eux-mêmes : d'abord avec les freins à disque et la direction assistée de série ; puis avec les suspensions hydrauliques, la boîte de vitesses semi-automatique et avec les phares tournants.
En fait, disent les fans, c'était un laboratoire d'innovation sur roues qui a réussi à obtenir un grand succès commercial : environ un million et demi de voitures vendues entre 1955 et 1975. Un résultat exceptionnel pour une voiture de luxe et dans cette période historique. DS, qui se lit d'un seul souffle en français, sonnait comme déesse, pour souligner l'image d'excellence et d'unicité que la Maison voulait donner à son fleuron.
Mais dans cette grande histoire, il y en a aussi une plus petite : celle de la relation entre Citroën et le carrossier Henri Chapron. Dans l'atelier de ce styliste automobile fantaisiste - éprouvé par les restrictions qui ont suivi immédiatement l'après-guerre comme l'ensemble de l'industrie automobile française - la possibilité de « réinterpréter » la DS avait apporté une bouffée d'air frais et un nouveau stimulus à la créativité. Après les premières berlines transformées en cabriolets par sciage du châssis, Chapron avait reçu une proposition généreuse de Citroën : ce serait la Maison même qui fournirait le châssis semi-fini prêt à être transformé, évitant le « traumatisme » d'une intervention drastique sur la structure et augmentant ainsi la sécurité des véhicules modifiés.
C'est dans ces deux histoires que les véhicules exposés à Auto et Moto d'Epoca 2019 ont leurs racines : la première, une DS21 Cabriolet usine de 1967 (usine : carrosserie Chapron mais vendue par le réseau Citroën) ; la seconde, une DS23 IE prestige de 1975, un exemplaire avec très peu de kilomètres, exposé pour la première fois à Padoue après une restauration minutieuse.
